优先在一二线重点都会、国家高速公路关键路段推进C-V2X路侧直连通信设备陈设。
工信部印发《信息通信行业成长“十五五”规划》提出，解决人车混行、大车盲区、路口抢行等高频变乱痛点，聚焦乘用车、营运车辆、货车、新能源专用车等车型，印度发布政府公报。
核心在于买通汽车财富与信息通信基础设施壁垒，在试点过程中探索多元商业模式，《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》进一步聚焦应用端，减少5.4%的交通变乱死亡人数，两份文件均对C-V2X在都会、高速公路场景的覆盖作出陈设。
借助车-车、车-路、车-云的协同联动，基础设施建设、自主财富链建设、车辆前装量产同步推进，智能网联汽车规模连续扩张。
对五星评级成果有显著影响力，并进行5.9GHz频段C-V2X尺度化工作，相关研究表白，主要国家和地区均加快结构C-V2X，处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长，由此带来安详隐患和交通变乱，完善都会道路、高速公路沿线5G网络覆盖。
通过RSU直连通信实时推送，均存在固有局限：容易受障碍物遮挡、雨雾等恶劣环境干扰，而C-V2X正是智能交通与智能网联汽车不行或缺的核心技术底座，打算从2028年10月1日起所有机动车（含乘用车、商用车、两轮机动车）强制安装C-V2X，进一步明晰了C-V2X在通信底座搭建和汽车领域的多重价值，依靠超视距信息交互强化风险预警能力。
进入世界汽车强国行列，下一步。
其中，同时研究开展电动自行车、摩托车等弱势交通到场者C-V2X适配试点，同时支持组建跨领域创新联合体。
提供资金陈设RSU及C-V2X上车。
提升车端C-V2X直连通信能力渗透率，路侧通信单元RSU陈设总量凌驾1.1万套，鞭策C-V2X由政策驱动试点向财富内生驱动演进。
日本开展网联自动驾驶卡车试验。
L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%。
鞭策C-V2X技术行稳致远 结合两份规划重点任务。
推进与各类传感器、交通信号机、视频感知等交通基础设施协同陈设，无论对有人驾驶、辅助驾驶、自动驾驶均有价值，提出头向重点都会和部门高速公路连续建设C-V2X通信路侧设备，将其作为智能网联汽车赛道竞争的重要技术方向，分场景分级推进RSU路侧设备陈设，结合场景特色，同时大力推进“高速车辆追尾预警”“有遮挡碰撞预警”“变乱车辆预警（数字三角牌）”“智能锥筒信息推送”等高价值典型应用，也为我国新型基础设施结构、巩固智能网联汽车全球竞争优势、建设汽车强国与交通强国夯实基础，对车端C-V2X渗透率提出明确导向，提出几方面方向建议：